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第127章 深夜女郎（第4页）

如果连文章都能发表了，那在红星钢铁集团的地位便又是另外一种情况。

晚上吃饭坐一桌前他们可以瞧不起这位顶着秘书长名头的年轻人，但今晚过后他们再不敢生这样的心思。

王友寒是有所准备的，说直白一点，红星钢铁集团的钢城汽车是踩着京城汽车发展起来的。

别说什么粘包赖，当初这些瘪犊子就是瞄准了212的市场进行攻坚和发力的。

现在当然看的明白，钢汽吉普车类产品就是围绕212进行设计和研发的，就是要抢212的既定市场。

可悲的是，还叫他们抢赢了。

今年京城汽车王牌产品BJ212首次出现了库存车，虽然销售情况依旧良好，但危机已经出现。

买一台212吉普车的钱最多能买5台红星羚羊，这让京城汽车怎么活。

关键就是如此低价格运营，红星羚羊依旧是钢汽利润率最大的产品。

以前是红星厂拆解212来模仿制造红星羚羊，现在是京城汽车偷偷摸摸拆解钢汽的坦途汽车来学习新技术。

王友寒作为京城汽车负责技术研发的副总、副厂长，对一手缔造了红星厂汽车品牌的灵魂人物当然熟悉，熟悉到了解李学武八辈祖宗的那种地步。

有思想、有能力不可怕，可怕的是李学武竟然会设计，传出来的消息是，红星钢铁集团汽车工业体系所有车型设计和研发都有李学武的影子。

李学武更是被汽车工业尊称为首席设计师。

王友寒虽然没见过李学武画图纸，也不信一个保卫出身的干部懂特么什么设计。

但这些话都是从红星厂内部传出来的，从红星羚羊到彗星、白羊座，双子座汽车等等，无论是外观还是内部设计，他都得说一句“真特么牛哔??”

他要有这份思路和能耐，也不至于让钢汽踩着京汽的肩膀上作威作福。

现在国内的汽车工业正在卷起一股技术变革的浪潮，这一次便是京汽走出国门寻找新机遇的努力。

世界上流水线体系又不是只有红星钢铁集团自己有，神乎其神的供应链体系也不是红星厂的专利。

京城汽车已经尝试了一年多的时间，依旧无法获得上面的支持，甩掉手里的包袱。

也就是说，他们成了国内汽车工业最后的保险，只能眼睁睁地看着钢汽一骑绝尘，以最轻松的姿态造车，卖车、发大财。

他们要以兜底的形式确保这种工业体系最后的安全保障。

他们是保障类似于钢汽这种企业了，谁特么来保障他们啊。

所以甩包袱不能有，那就反过来搞大而全。

钢汽不是有流水线嘛，他们也搞流水线作业，钢汽不是有供应链支持嘛，他们就把汽车零部件生产工厂进行资源整合，组建属于他们自己的供应链。

这些工厂不仅仅能为京汽提供零配件，还能抢红星钢铁集团的供应链客户，拉更多的合作伙伴。

就在他出来之前，京汽主要负责人已经奔赴各地与主要汽车工业企业会面，研讨共同组建供应链，与红星钢铁集团供应链抗衡的目标。

别的车企他还不知道确切消息，但一七厂已经决定初步合作，共同整合零部件生产资源。

两家的情况差不多，都面临着甩不掉包袱的困局，只能带着包袱一起跑了。

这当然是劣势，反过来讲可能也是优势。

来东德，一七厂瞄准了德国的卡车工业，已经在上层的帮助下展开合作谈判。

而京汽则瞄准了德国的汽车工业制造技术，准备全套引进最先进的生产线。

钢汽最初的那条生产线来自英国、日本和法国，同德国还不是一个体系。

李学武当初讲的是集众家之所长，可难掩大杂烩的尴尬局面。

要不是有京城第二机械厂参与再设计，给红星厂十年时间也搞不定这些杂牌货。

但现在京汽面对的局面不一样，他们有机会全套引进东德最先进的生产线，不用拆改装。

唯一需要改动的只有生产车型在工艺和工位上的技术，这一点不需要担心。

所以京城汽车将此次随团访问视作翻身的最好机会，能够解决生产线的问题便能实现弯道超车。

不能说全面超过钢汽，至少也能摆脱供应链的束缚以及生产成本的对比。